«КазАвтоЖол» раскрыл, на что тратит деньги водителей

Объем сборов с платных автодорог Казахстана ежегодно растет, и вопрос о том, куда именно уходят эти деньги, давно волнует водителей. Председатель правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархан Иманашев наконец дал развернутый ответ.

По его словам, в 2025 году по платным дорогам страны было совершено около 74 млн поездок, а общий доход от платы за проезд составил 86 млрд тенге с НДС.

В самой компании итоговую цифру округляют до 87 млрд. Для сравнения: в 2024 году этот показатель составлял 48 млрд тенге— рост почти вдвое всего за год. На 2026 год план ещё амбициознее: министр транспорта Нурлан Сауранбаев обозначил целевой показатель в 100 млрд тенге.

На что уходят деньги

Иманашев уточнил структуру расходов. Около 30% собранных средств направляется на техническое содержание дорог: уборку снега, ямочный ремонт, обеспечение безопасности и поддержание дорожной инфраструктуры в рабочем состоянии. Ещё порядка 10% расходуется на сервисную систему — дорожные камеры, системы мониторинга и оплату труда персонала. Основная же часть средств идет на обновление специализированной техники. За последние два года закуплено более 1 200 единиц спецтехники, а в 2026 году запланировано приобретение еще 800 единиц.

На конец 2024 года протяженность платных трасс в стране составляла 3,2 тыс. км, а к концу 2025 года этот показатель вырос почти до 4,9 тыс. км. В 2026 году еще шесть участков дорог перейдут в платный режим.

При этом тарифы на проезд в 2026 году повышать не планируется.

Наибольшее количество проездов фиксируется на маршрутах Астана — Темиртау, Конаев — Талдыкорган и Астана — Щучинск.

Несмотря на впечатляющий рост сборов, финансовая картина компании неоднозначна. «КазАвтоЖол» остается убыточным предприятием — показатель EBIT стабильно находится в минусе и снижается уже два года подряд.

Помимо доходов от платного проезда, компания получает значительное бюджетное финансирование: в 2025 году из госбюджета было выделено 179,5 млрд тенге, а в 2026 году эта сумма вырастет до 263,1 млрд тенге.

Этот факт уже вызвал острую реакцию в парламенте: сенаторы поставили вопрос о том, почему сборы с платных дорог поступают не в государственный бюджет, а квазигосударственной компании.

Журналисты и пользователи сети скептически оценивают качество дорожного сервиса, указывая на примитивную инфраструктуру и сохраняющийся высокий уровень аварийности.

Отдельно критиковалось и отсутствие туалетов на трассах — эта тема уже становилась предметом публичного обсуждения. В ответ Иманашев пообещал лично выезжать на инспекции дорог начиная с марта.