Депутат AMANAT потребовал превратить казахстанский транзит в реальный источник дохода

Абуталип Мутали направил депутатский запрос первому заместителю Премьер-министра Нурлыбеку Налибаеву с требованием системно пересмотреть подход к развитию транспортно-логистической отрасли страны.

Депутат признал очевидный прогресс: по итогам года объем транзитных перевозок составил 36,9 млн тонн. Развивается Транскаспийский маршрут, модернизируются железнодорожные, автомобильные, морские и авиационные коридоры. В стране функционируют пять международных железнодорожных и восемь автомобильных коридоров, соединяющих Китай, Центральную Азию, Кавказ, Россию, Европу и Ближний Восток.

Однако, по мнению Мутали, этого недостаточно. Казахстан по-прежнему выступает лишь «коридором» для чужих грузов, не извлекая из этого должной экономической выгоды. Страна недополучает миллиарды долларов, которые могли бы пополнять бюджет и создавать новые рабочие места.

Депутат привел в пример ведущие логистические узлы мира — порт Джебель-Али в ОАЭ, порт Туас в Сингапуре и порт Дуйсбург в Германии. Все они работают не просто как перевалочные пункты, а как полноценные индустриально-логистические экосистемы: здесь грузы обрабатываются, собираются, упаковываются, маркируются, сертифицируются и реэкспортируются. Именно такая модель позволяет им генерировать максимальную добавленную стоимость. Аналитики также предупреждают: для сохранения конкурентоспособности стране необходимы масштабные инвестиции в инфраструктуру — порядка $40 млрд к 2029 году, а также гибкая тарифная политика.

Стратегическая задача для Казахстана, по словам депутата, переход к модели «коридор + производство + цифровые сервисы + экспорт». Такой подход способен в разы увеличить доходы страны от транзита.

Отдельно депутат указал на слабость цифровой инфраструктуры. Действующие инициативы — Smart Cargo, логистический паспорт, цифровой двойник инфраструктуры, безбумажный документооборот — реализуются разрозненно и не складываются в единую систему. Предприниматели не имеют сквозного доступа к информации о статусе своего груза на всем маршруте — хотя в других отраслях, например в почтовых отправлениях, подобный трекинг давно стал нормой.

Мутали также призвал внедрить систему предварительного цифрового расчета всех платежей: еще до прибытия груза бизнес должен видеть полную стоимость — налоги, таможенные пошлины, сборы, логистические расходы, сроки оформления и возможные риски.

По итогам запроса депутат сформулировал пять конкретных поручений для Правительства:

1. Создать специальный регуляторный режим индустриально-логистических хабов — объединить СЭЗ, индустриальные зоны и логистические центры с четкой региональной специализацией каждого.

2. Обеспечить сквозную цифровую интеграцию — единое окно, логистический паспорт, трекинг грузов и электронный документооборот должны работать как единая платформа.

3. Внедрить предварительный цифровой расчет всех платежей до прибытия груза с автоматической сверкой данных.

4. Провести ревизию СЭЗ и логистических объектов и разработать Национальную программу развития хабов до 2035 года с четкими показателями эффективности (KPI).

5. Определить единый координационный центр при Правительстве и обеспечить международную цифровую интеграцию перевозок.

По убеждению депутата, реализация этих мер позволит Казахстану перейти от пассивной роли транзитного коридора к формированию полноценной экономики добавленной стоимости в транспортно-логистической сфере.

Депутат Мутали запросил письменный отчет Правительства о принятых мерах в порядке, установленном законодательством.